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目前

2020-11-18 19:32

李晓松介绍,在此次对出租车运营服务改革中,一些措施就涉及了对承包金的改革。目前,单班车司机行业内要求的承包金为不超过5175元,除去企业返还的岗位补贴、社保、油补及车辆折旧等费用,实际净承包金3400元左右。此前相关部门测算,企业实际刚性成本为3345元,柔性成本为1300元,所以企业在每辆车上获取的利润为500元左右。

李晓松说,出租车涉及民众出行,有公共性,必须要求企业微利。2000年后,政府不断规范出租行业,企业利润空间不断压缩,一些企业逐步退市。

(责任编辑:吴肖叶)

目前,相关部门正在进一步详细测算出租企业的利润空间,尽量压缩承包金,给司机更多利益,让出租车行业成为微利行业。“如果企业觉得利润少,可以退出。”李晓松透露,测算后还要制定合适的利润标准,“比如规定,利润率不得超过百分之几,并向民众公布,接受监督。”李晓松说。

李晓松表示,上世纪90年代,出租行业的确暴利。当时,为方便市民出行,政府鼓励出租行业发展。企业无偿获得经营权,买车招司机赚钱,有的企业甚至“空手套白狼”,拿司机赚的钱去买车。那些年,出租车企业由300家暴增至1200家。